A.公路屬于對外交通系統(tǒng),不納入城市交通系統(tǒng)進(jìn)行規(guī)劃B.中心城區(qū)內(nèi)道路系統(tǒng)的密度不宜小于8km/km2C.公共交通專用路應(yīng)按照Ⅲ級主干路,計(jì)入統(tǒng)計(jì)D.城市快速路統(tǒng)計(jì)應(yīng)僅包含快速路主路,快速路輔路應(yīng)根據(jù)承擔(dān)的交通特征,計(jì)入Ⅲ級主干路或次干路
A.垃圾轉(zhuǎn)運(yùn)站不宜設(shè)在公共設(shè)施集中區(qū)域和靠近人流、車流集中區(qū)段B.新建生活垃圾焚燒廠應(yīng)設(shè)置在城市規(guī)劃建成區(qū)外C.堆肥處理設(shè)施宜位于城市規(guī)劃建成區(qū)的邊緣地帶D.餐廚垃圾集中處理設(shè)施用地邊界距城鄉(xiāng)居住用地等區(qū)域不應(yīng)小于0.5km
A.區(qū)位理論研究的目的就是為各項(xiàng)城市活動(dòng)尋找能夠獲得最大利益的區(qū)位B.杜能認(rèn)為影響區(qū)位的因素有區(qū)域因素和聚集因素C.韋伯認(rèn)為工業(yè)區(qū)位的決定應(yīng)最先考慮運(yùn)輸成本D.廖士認(rèn)為市場最有利的形狀是六邊形