高鐵接觸網(wǎng)檢修工章節(jié)練習(xí)(2018.05.22)

單項(xiàng)選擇題
高速接觸網(wǎng)設(shè)備質(zhì)量檢測(cè)方式主要有（）兩種。
A、靜態(tài)檢測(cè)和動(dòng)態(tài)檢測(cè)
B、人工檢測(cè)和機(jī)械化檢測(cè)
C、晝間檢測(cè)和夜間檢測(cè)
D、人工巡視和檢測(cè)車(chē)檢測(cè)
單項(xiàng)選擇題
武廣高鐵限位器滿足受電弓抬升（）mm的要求。
A、140
B、160
C、200
D、225
單項(xiàng)選擇題
《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：錨支接觸線在其垂直投影與線路鋼軌交叉處，應(yīng)高于工作支接觸線（）以上，并持續(xù)抬升至下錨處。
A.200mm
B.300mm
C.400mm
D.500mm
單項(xiàng)選擇題
工作票按檢修周期保存，所有工作票保存時(shí)間不少于（）。
A.一個(gè)月
B.一季度
C.半年
D.12個(gè)月
多項(xiàng)選擇題
其他部門(mén)和相關(guān)專(zhuān)業(yè)涉及供電配合的作業(yè)時(shí)，供電段應(yīng)及時(shí)向相關(guān)配合作業(yè)車(chē)間下發(fā)配合通知書(shū)，通知書(shū)內(nèi)容包括（）。
A.施工配合時(shí)間、地點(diǎn)
B.線路重點(diǎn)區(qū)段參數(shù)變化值
C.根據(jù)不同的施工配合項(xiàng)目所采取的配合安全措施
D.配合項(xiàng)目、配合數(shù)量
單項(xiàng)選擇題
新制或大修后的接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)單機(jī)緊急制動(dòng)距離不大于（），制動(dòng)距離誤差不得超過(guò)10%。
A.300m
B.500m
C.400m
填空題
不同作業(yè)組分別作業(yè)時(shí)，不準(zhǔn)共用（）人員。在未設(shè)好行車(chē)防護(hù)前不得開(kāi)始（），在人員、機(jī)具未撤至安全地點(diǎn)前不準(zhǔn)撤除（）。
答案：行車(chē)防護(hù)；作業(yè)；行車(chē)防護(hù)
單項(xiàng)選擇題
《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：定位器應(yīng)處于受拉狀態(tài)（拉力≥（）N）。
A.50
B.60
C.70
D.80
多項(xiàng)選擇題
對(duì)屬于下列情形的人員，應(yīng)在上崗前進(jìn)行安全等級(jí)考試（）。
A.開(kāi)始參加高速鐵路接觸網(wǎng)工作的人員。
B.安全等級(jí)變更，仍從事高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行和檢修工作的人員。
C.接觸網(wǎng)供電方式改變時(shí)的檢修工作人員。
D.接觸網(wǎng)停電檢修方式改變時(shí)的檢修工作人員。
判斷題
在接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)支柱上均要標(biāo)注“紅線”，其主要作用是為了限制線路抬高和觀測(cè)支柱的沉降情況，它是軌面高程與支柱基礎(chǔ)沉降關(guān)系的標(biāo)志線。
答案：正確

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高鐵接觸網(wǎng)檢修工章節(jié)練習(xí)(2018.05.22)

高速接觸網(wǎng)設(shè)備質(zhì)量檢測(cè)方式主要有（）兩種。

武廣高鐵限位器滿足受電弓抬升（）mm的要求。

《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：錨支接觸線在其垂直投影與線路鋼軌交叉處，應(yīng)高于工作支接觸線（）以上，并持續(xù)抬升至下錨處。

工作票按檢修周期保存，所有工作票保存時(shí)間不少于（）。

其他部門(mén)和相關(guān)專(zhuān)業(yè)涉及供電配合的作業(yè)時(shí)，供電段應(yīng)及時(shí)向相關(guān)配合作業(yè)車(chē)間下發(fā)配合通知書(shū)，通知書(shū)內(nèi)容包括（）。

新制或大修后的接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)單機(jī)緊急制動(dòng)距離不大于（），制動(dòng)距離誤差不得超過(guò)10%。

不同作業(yè)組分別作業(yè)時(shí)，不準(zhǔn)共用（）人員。在未設(shè)好行車(chē)防護(hù)前不得開(kāi)始（），在人員、機(jī)具未撤至安全地點(diǎn)前不準(zhǔn)撤除（）。

《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：定位器應(yīng)處于受拉狀態(tài)（拉力≥（）N）。

對(duì)屬于下列情形的人員，應(yīng)在上崗前進(jìn)行安全等級(jí)考試（）。

在接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)支柱上均要標(biāo)注“紅線”，其主要作用是為了限制線路抬高和觀測(cè)支柱的沉降情況，它是軌面高程與支柱基礎(chǔ)沉降關(guān)系的標(biāo)志線。

高鐵接觸網(wǎng)檢修工章節(jié)練習(xí)(2018.05.22)

高速接觸網(wǎng)設(shè)備質(zhì)量檢測(cè)方式主要有（）兩種。

武廣高鐵限位器滿足受電弓抬升（）mm的要求。

《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：錨支接觸線在其垂直投影與線路鋼軌交叉處，應(yīng)高于工作支接觸線（）以上，并持續(xù)抬升至下錨處。

工作票按檢修周期保存，所有工作票保存時(shí)間不少于（）。

其他部門(mén)和相關(guān)專(zhuān)業(yè)涉及供電配合的作業(yè)時(shí)，供電段應(yīng)及時(shí)向相關(guān)配合作業(yè)車(chē)間下發(fā)配合通知書(shū)，通知書(shū)內(nèi)容包括（）。

新制或大修后的接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)單機(jī)緊急制動(dòng)距離不大于（），制動(dòng)距離誤差不得超過(guò)10%。

不同作業(yè)組分別作業(yè)時(shí)，不準(zhǔn)共用（）人員。在未設(shè)好行車(chē)防護(hù)前不得開(kāi)始（），在人員、機(jī)具未撤至安全地點(diǎn)前不準(zhǔn)撤除（）。

《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：定位器應(yīng)處于受拉狀態(tài)（拉力≥（）N）。

對(duì)屬于下列情形的人員，應(yīng)在上崗前進(jìn)行安全等級(jí)考試（）。

在接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)支柱上均要標(biāo)注“紅線”，其主要作用是為了限制線路抬高和觀測(cè)支柱的沉降情況，它是軌面高程與支柱基礎(chǔ)沉降關(guān)系的標(biāo)志線。

高速接觸網(wǎng)設(shè)備質(zhì)量檢測(cè)方式主要有（）兩種。

武廣高鐵限位器滿足受電弓抬升（）mm的要求。

《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：錨支接觸線在其垂直投影與線路鋼軌交叉處，應(yīng)高于工作支接觸線（）以上，并持續(xù)抬升至下錨處。

工作票按檢修周期保存，所有工作票保存時(shí)間不少于（）。

其他部門(mén)和相關(guān)專(zhuān)業(yè)涉及供電配合的作業(yè)時(shí)，供電段應(yīng)及時(shí)向相關(guān)配合作業(yè)車(chē)間下發(fā)配合通知書(shū)，通知書(shū)內(nèi)容包括（）。

新制或大修后的接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)單機(jī)緊急制動(dòng)距離不大于（），制動(dòng)距離誤差不得超過(guò)10%。

不同作業(yè)組分別作業(yè)時(shí)，不準(zhǔn)共用（）人員。在未設(shè)好行車(chē)防護(hù)前不得開(kāi)始（），在人員、機(jī)具未撤至安全地點(diǎn)前不準(zhǔn)撤除（）。

《高速鐵路接觸網(wǎng)運(yùn)行維修規(guī)則》中規(guī)定：定位器應(yīng)處于受拉狀態(tài)（拉力≥（）N）。

對(duì)屬于下列情形的人員，應(yīng)在上崗前進(jìn)行安全等級(jí)考試（）。

在接觸網(wǎng)運(yùn)營(yíng)支柱上均要標(biāo)注“紅線”，其主要作用是為了限制線路抬高和觀測(cè)支柱的沉降情況，它是軌面高程與支柱基礎(chǔ)沉降關(guān)系的標(biāo)志線。