助理值班員章節(jié)練習(xí)(2019.12.14)

判斷題
客運(yùn)列車耽誤本列4小時(shí)以上，未構(gòu)成較大以上事故的，為一般A類事故
答案：正確
單項(xiàng)選擇題
下列不隨同列車出入的貨車有（）。
A.外國(guó)貨車
B.企業(yè)自備車
C.新購(gòu)貨車
D.待報(bào)廢貨車
單項(xiàng)選擇題
NS2000型200t伸縮臂式鐵路救援起重機(jī)和吊臂平車，回送限制速度為（）km/h。
A.60
B.80
C.90
D.120
單項(xiàng)選擇題
車機(jī)聯(lián)控時(shí)在司機(jī)問(wèn)路行車條件下車站值班員應(yīng)主動(dòng)呼叫司機(jī)的情況是（）。
A.列車接近車站
B.列車出站
C.通過(guò)列車變更到發(fā)線
D.列車進(jìn)入長(zhǎng)大坡道
單項(xiàng)選擇題
進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^(guò)（）的下坡道而接車線末端，無(wú)隔開(kāi)設(shè)備時(shí)禁止同方向同時(shí)發(fā)接列車。
A.4‰
B.5‰
C.6‰
D.7‰
單項(xiàng)選擇題
出站信號(hào)機(jī)有兩個(gè)及以上的運(yùn)行方向，而信號(hào)顯示不能分別表示進(jìn)路方向時(shí)，應(yīng)在信號(hào)機(jī)上裝設(shè)什么？（）
A.發(fā)車表示器
B.調(diào)車表示器
C.發(fā)車線路表示
D.進(jìn)路表示器
判斷題
當(dāng)超長(zhǎng)列車尾部停在警沖標(biāo)外方，鄰線上未設(shè)調(diào)車信號(hào)機(jī)，又無(wú)隔開(kāi)設(shè)備，相對(duì)方向需要進(jìn)行調(diào)車作業(yè)時(shí)，必須派人以停車手信號(hào)對(duì)列車進(jìn)行防護(hù)
答案：正確
單項(xiàng)選擇題
接車站車站值班員發(fā)現(xiàn)單班單司機(jī)值乘的貨物列車區(qū)間運(yùn)行時(shí)分超過(guò)圖定時(shí)間（）仍未到達(dá)，亦未接到列車區(qū)間被迫停車的通知時(shí)，應(yīng)及時(shí)呼叫聯(lián)系司機(jī)，了解原因
A.10min
B.20min
C.30min
D.60min
判斷題
有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員命令，服從調(diào)度指揮
答案：正確
單項(xiàng)選擇題
半自動(dòng)閉塞或自動(dòng)站間閉塞區(qū)段在兼作調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，一個(gè)月（）——準(zhǔn)許越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車。
A.綠色燈光
B.紅色燈光
C.黃色燈光
D.白色燈光

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助理值班員章節(jié)練習(xí)(2019.12.14)

客運(yùn)列車耽誤本列4小時(shí)以上，未構(gòu)成較大以上事故的，為一般A類事故

下列不隨同列車出入的貨車有（）。

NS2000型200t伸縮臂式鐵路救援起重機(jī)和吊臂平車，回送限制速度為（）km/h。

車機(jī)聯(lián)控時(shí)在司機(jī)問(wèn)路行車條件下車站值班員應(yīng)主動(dòng)呼叫司機(jī)的情況是（）。

進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^(guò)（）的下坡道而接車線末端，無(wú)隔開(kāi)設(shè)備時(shí)禁止同方向同時(shí)發(fā)接列車。

出站信號(hào)機(jī)有兩個(gè)及以上的運(yùn)行方向，而信號(hào)顯示不能分別表示進(jìn)路方向時(shí)，應(yīng)在信號(hào)機(jī)上裝設(shè)什么？（）

有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員命令，服從調(diào)度指揮

半自動(dòng)閉塞或自動(dòng)站間閉塞區(qū)段在兼作調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，一個(gè)月（）——準(zhǔn)許越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車。

助理值班員章節(jié)練習(xí)(2019.12.14)

客運(yùn)列車耽誤本列4小時(shí)以上，未構(gòu)成較大以上事故的，為一般A類事故

下列不隨同列車出入的貨車有（）。

NS2000型200t伸縮臂式鐵路救援起重機(jī)和吊臂平車，回送限制速度為（）km/h。

車機(jī)聯(lián)控時(shí)在司機(jī)問(wèn)路行車條件下車站值班員應(yīng)主動(dòng)呼叫司機(jī)的情況是（）。

進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^(guò)（）的下坡道而接車線末端，無(wú)隔開(kāi)設(shè)備時(shí)禁止同方向同時(shí)發(fā)接列車。

出站信號(hào)機(jī)有兩個(gè)及以上的運(yùn)行方向，而信號(hào)顯示不能分別表示進(jìn)路方向時(shí)，應(yīng)在信號(hào)機(jī)上裝設(shè)什么？（）

有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員命令，服從調(diào)度指揮

半自動(dòng)閉塞或自動(dòng)站間閉塞區(qū)段在兼作調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，一個(gè)月（）——準(zhǔn)許越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車。

客運(yùn)列車耽誤本列4小時(shí)以上，未構(gòu)成較大以上事故的，為一般A類事故

NS2000型200t伸縮臂式鐵路救援起重機(jī)和吊臂平車，回送限制速度為（）km/h。

車機(jī)聯(lián)控時(shí)在司機(jī)問(wèn)路行車條件下車站值班員應(yīng)主動(dòng)呼叫司機(jī)的情況是（）。

進(jìn)站信號(hào)機(jī)外制動(dòng)距離內(nèi)進(jìn)站方向?yàn)槌^(guò)（）的下坡道而接車線末端，無(wú)隔開(kāi)設(shè)備時(shí)禁止同方向同時(shí)發(fā)接列車。

出站信號(hào)機(jī)有兩個(gè)及以上的運(yùn)行方向，而信號(hào)顯示不能分別表示進(jìn)路方向時(shí)，應(yīng)在信號(hào)機(jī)上裝設(shè)什么？（）

有關(guān)行車人員必須執(zhí)行列車調(diào)度員命令，服從調(diào)度指揮

半自動(dòng)閉塞或自動(dòng)站間閉塞區(qū)段在兼作調(diào)車信號(hào)機(jī)時(shí)，一個(gè)月（）——準(zhǔn)許越過(guò)該信號(hào)機(jī)調(diào)車。