物流師(二級)章節(jié)練習(xí)(2020.05.11)

單項(xiàng)選擇題
國際倉儲物流協(xié)會的會員中大約80%的會員來自（）。
A、貨代業(yè)
B、倉儲業(yè)
C、運(yùn)輸業(yè)
D、生產(chǎn)性企業(yè)
判斷題
一般情況下，物流企業(yè)薪酬的設(shè)計(jì)包括底薪制和傭金制兩種方式。底薪制度的薪酬組成是：薪酬=完成的業(yè)務(wù)量/價值X提成率;傭金制度的薪酬組成是：薪酬=底薪+紅利/業(yè)務(wù)競爭獎金。（）
答案：錯誤
單項(xiàng)選擇題
（）組織結(jié)構(gòu)中，物流組織結(jié)構(gòu)仍會出現(xiàn)物流效率低下、資源浪費(fèi)和職權(quán)不明的弊病。
A.顧問式
B.直線式
C.直線顧問式
D.事業(yè)部制
判斷題
國內(nèi)航空貨物運(yùn)價使用規(guī)則規(guī)定，分段相加組成的運(yùn)價優(yōu)先于直達(dá)貨物運(yùn)價。（）
答案：錯誤
多項(xiàng)選擇題
配送車輛調(diào)度原則的合適原則包括（）
A.合適的車型
B.合適的司機(jī)
C.合適的車輛來源
D.合適的天氣
單項(xiàng)選擇題
按不同貨物等級或貨類以及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制訂費(fèi)率的是（）。
A.FAK包廂費(fèi)率
B.FCS包廂費(fèi)率
C.FCB包廂費(fèi)率
D.FCK包廂費(fèi)率
單項(xiàng)選擇題
第三方物流業(yè)者的核心能力體現(xiàn)在（）。
A.信息系統(tǒng)
B.專業(yè)服務(wù)
C.高效率
D.規(guī)模化
多項(xiàng)選擇題
按照經(jīng)濟(jì)功能的角度劃分，配送中心可分為（）幾種。
A.供應(yīng)型配送中心
B.公用型配送中心
C.自用型配送中心
D.銷售型配送中心
E.儲存型配送中心
判斷題
集裝箱運(yùn)輸下的貨運(yùn)提單是以碼頭收據(jù)換取的，與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式下簽發(fā)的已裝船提單不同，它是一張收貨待運(yùn)提單
答案：正確
單項(xiàng)選擇題
從組織結(jié)構(gòu)的特征來看，傳統(tǒng)管理模式的組織結(jié)構(gòu)是（）。
A.二級分散控制
B.多級逐步控制
C.多級遞階控制
D.一級總體控制

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物流師(二級)章節(jié)練習(xí)(2020.05.11)

國際倉儲物流協(xié)會的會員中大約80%的會員來自（）。

一般情況下，物流企業(yè)薪酬的設(shè)計(jì)包括底薪制和傭金制兩種方式。底薪制度的薪酬組成是：薪酬=完成的業(yè)務(wù)量/價值X提成率;傭金制度的薪酬組成是：薪酬=底薪+紅利/業(yè)務(wù)競爭獎金。（）

（）組織結(jié)構(gòu)中，物流組織結(jié)構(gòu)仍會出現(xiàn)物流效率低下、資源浪費(fèi)和職權(quán)不明的弊病。

國內(nèi)航空貨物運(yùn)價使用規(guī)則規(guī)定，分段相加組成的運(yùn)價優(yōu)先于直達(dá)貨物運(yùn)價。（）

配送車輛調(diào)度原則的合適原則包括（）

按不同貨物等級或貨類以及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制訂費(fèi)率的是（）。

第三方物流業(yè)者的核心能力體現(xiàn)在（）。

按照經(jīng)濟(jì)功能的角度劃分，配送中心可分為（）幾種。

集裝箱運(yùn)輸下的貨運(yùn)提單是以碼頭收據(jù)換取的，與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式下簽發(fā)的已裝船提單不同，它是一張收貨待運(yùn)提單

從組織結(jié)構(gòu)的特征來看，傳統(tǒng)管理模式的組織結(jié)構(gòu)是（）。

物流師(二級)章節(jié)練習(xí)(2020.05.11)

國際倉儲物流協(xié)會的會員中大約80%的會員來自（）。

一般情況下，物流企業(yè)薪酬的設(shè)計(jì)包括底薪制和傭金制兩種方式。底薪制度的薪酬組成是：薪酬=完成的業(yè)務(wù)量/價值X提成率;傭金制度的薪酬組成是：薪酬=底薪+紅利/業(yè)務(wù)競爭獎金。（）

（）組織結(jié)構(gòu)中，物流組織結(jié)構(gòu)仍會出現(xiàn)物流效率低下、資源浪費(fèi)和職權(quán)不明的弊病。

國內(nèi)航空貨物運(yùn)價使用規(guī)則規(guī)定，分段相加組成的運(yùn)價優(yōu)先于直達(dá)貨物運(yùn)價。（）

配送車輛調(diào)度原則的合適原則包括（）

按不同貨物等級或貨類以及計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)制訂費(fèi)率的是（）。

第三方物流業(yè)者的核心能力體現(xiàn)在（）。

按照經(jīng)濟(jì)功能的角度劃分，配送中心可分為（）幾種。

集裝箱運(yùn)輸下的貨運(yùn)提單是以碼頭收據(jù)換取的，與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式下簽發(fā)的已裝船提單不同，它是一張收貨待運(yùn)提單

從組織結(jié)構(gòu)的特征來看，傳統(tǒng)管理模式的組織結(jié)構(gòu)是（）。

國際倉儲物流協(xié)會的會員中大約80%的會員來自（）。

一般情況下，物流企業(yè)薪酬的設(shè)計(jì)包括底薪制和傭金制兩種方式。底薪制度的薪酬組成是：薪酬=完成的業(yè)務(wù)量/價值X提成率;傭金制度的薪酬組成是：薪酬=底薪+紅利/業(yè)務(wù)競爭獎金。（）

（）組織結(jié)構(gòu)中，物流組織結(jié)構(gòu)仍會出現(xiàn)物流效率低下、資源浪費(fèi)和職權(quán)不明的弊病。

國內(nèi)航空貨物運(yùn)價使用規(guī)則規(guī)定，分段相加組成的運(yùn)價優(yōu)先于直達(dá)貨物運(yùn)價。（）

第三方物流業(yè)者的核心能力體現(xiàn)在（）。

按照經(jīng)濟(jì)功能的角度劃分，配送中心可分為（）幾種。

集裝箱運(yùn)輸下的貨運(yùn)提單是以碼頭收據(jù)換取的，與傳統(tǒng)運(yùn)輸方式下簽發(fā)的已裝船提單不同，它是一張收貨待運(yùn)提單