高鐵崗位知識(shí)章節(jié)練習(xí)(2020.03.05)

單項(xiàng)選擇題
德國（）動(dòng)車組采用動(dòng)力分散模式
A.ICE1
B.ICE2
C.ICE3
D.新干線
單項(xiàng)選擇題
客專遠(yuǎn)動(dòng)箱變中的10KV電壓互感器的二次額定電壓是（）
A.AC220V
B.DC220V
C.AC100V
D.DC100V
判斷題
車站自律分機(jī)系統(tǒng)一般要求為相互獨(dú)立的A機(jī)和B機(jī)，各自有1套獨(dú)立的主機(jī)、驅(qū)動(dòng)及采集系統(tǒng)。
答案：錯(cuò)誤
判斷題
停放制動(dòng)缸在無風(fēng)時(shí)是處于緩解狀態(tài)的。
答案：錯(cuò)誤
單項(xiàng)選擇題
我國鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃要建設(shè)（）的通道型客運(yùn)專線
A.三縱三橫
B.四縱四橫
C.二縱四橫
D.四縱三橫
單項(xiàng)選擇題
客專運(yùn)營調(diào)度管理系統(tǒng)的數(shù)據(jù)架構(gòu)中實(shí)績(jī)業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)域包含了對(duì)運(yùn)營調(diào)度各類業(yè)務(wù)（）的定義，如列車運(yùn)行實(shí)績(jī)、動(dòng)車運(yùn)用實(shí)績(jī)、維修執(zhí)行實(shí)績(jī)、供電執(zhí)行實(shí)績(jī)、貨運(yùn)執(zhí)行實(shí)績(jī)等。
A.計(jì)劃
B.臺(tái)賬
C.數(shù)據(jù)
D.實(shí)績(jī)
判斷題
電力遠(yuǎn)動(dòng)設(shè)備故障、通信中斷或其他原因致使供電調(diào)度無法實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)方操作，由路局供電調(diào)度下令改為當(dāng)?shù)夭僮鳌?/h4>
答案：正確
單項(xiàng)選擇題
乘務(wù)箱統(tǒng)一（）登車時(shí)統(tǒng)一提箱列縱隊(duì)按順序上車。
A.由右手提拿，擺放時(shí)統(tǒng)一放在面前地面，后部外延與腳尖平齊
B.由左手提拿，擺放時(shí)統(tǒng)一放在面前地面，后部外延與腳尖平齊
C.由右手提拿，擺放時(shí)統(tǒng)一放在身后，后部外延與腳尖平齊
D.由右手提拿，擺放時(shí)統(tǒng)一放在面前地面，后部外延與腳跟平齊
多項(xiàng)選擇題
鐵路信號(hào)設(shè)備的特點(diǎn)是（）。
A.投資少
B.見效快
C.效益高
D.自動(dòng)化
單項(xiàng)選擇題
380CL車型，分管5-8車列車員在（）立崗（隔離4號(hào)、5號(hào)間端門）
A.5車
B.8車
C.4車
D.6車

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高鐵崗位知識(shí)章節(jié)練習(xí)(2020.03.05)

德國（）動(dòng)車組采用動(dòng)力分散模式

客專遠(yuǎn)動(dòng)箱變中的10KV電壓互感器的二次額定電壓是（）

車站自律分機(jī)系統(tǒng)一般要求為相互獨(dú)立的A機(jī)和B機(jī)，各自有1套獨(dú)立的主機(jī)、驅(qū)動(dòng)及采集系統(tǒng)。

停放制動(dòng)缸在無風(fēng)時(shí)是處于緩解狀態(tài)的。

我國鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃要建設(shè)（）的通道型客運(yùn)專線

電力遠(yuǎn)動(dòng)設(shè)備故障、通信中斷或其他原因致使供電調(diào)度無法實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)方操作，由路局供電調(diào)度下令改為當(dāng)?shù)夭僮鳌?/h4>

乘務(wù)箱統(tǒng)一（）登車時(shí)統(tǒng)一提箱列縱隊(duì)按順序上車。

鐵路信號(hào)設(shè)備的特點(diǎn)是（）。

380CL車型，分管5-8車列車員在（）立崗（隔離4號(hào)、5號(hào)間端門）

高鐵崗位知識(shí)章節(jié)練習(xí)(2020.03.05)

德國（）動(dòng)車組采用動(dòng)力分散模式

客專遠(yuǎn)動(dòng)箱變中的10KV電壓互感器的二次額定電壓是（）

車站自律分機(jī)系統(tǒng)一般要求為相互獨(dú)立的A機(jī)和B機(jī)，各自有1套獨(dú)立的主機(jī)、驅(qū)動(dòng)及采集系統(tǒng)。

停放制動(dòng)缸在無風(fēng)時(shí)是處于緩解狀態(tài)的。

我國鐵路中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃要建設(shè)（）的通道型客運(yùn)專線

電力遠(yuǎn)動(dòng)設(shè)備故障、通信中斷或其他原因致使供電調(diào)度無法實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)方操作，由路局供電調(diào)度下令改為當(dāng)?shù)夭僮鳌?/h4>

乘務(wù)箱統(tǒng)一（）登車時(shí)統(tǒng)一提箱列縱隊(duì)按順序上車。

鐵路信號(hào)設(shè)備的特點(diǎn)是（）。

380CL車型，分管5-8車列車員在（）立崗（隔離4號(hào)、5號(hào)間端門）

車站自律分機(jī)系統(tǒng)一般要求為相互獨(dú)立的A機(jī)和B機(jī)，各自有1套獨(dú)立的主機(jī)、驅(qū)動(dòng)及采集系統(tǒng)。

電力遠(yuǎn)動(dòng)設(shè)備故障、通信中斷或其他原因致使供電調(diào)度無法實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)方操作，由路局供電調(diào)度下令改為當(dāng)?shù)夭僮鳌?/h4>

乘務(wù)箱統(tǒng)一（）登車時(shí)統(tǒng)一提箱列縱隊(duì)按順序上車。

鐵路信號(hào)設(shè)備的特點(diǎn)是（）。

380CL車型，分管5-8車列車員在（）立崗（隔離4號(hào)、5號(hào)間端門）